United Auto Workers-bsp-bb-link> membres du syndicat à Stellantis NV-bsp-bb-link> L’usine lucrative de camions de Sterling Heights, dans le Michigan, a débrayé lundi matin, un coup surprise destiné à obtenir de nouvelles concessions au cours de la sixième semaine de grève contre les trois plus grands constructeurs automobiles de Détroit.
L’usine, qui fabrique le pick-up Ram 1500, le modèle le plus vendu du constructeur automobile, emploie environ 6 800 membres syndiqués, a indiqué l’UAW dans un communiqué. Cela porte le nombre total de travailleurs en grève chez Stellantis à 14 750, et à plus de 40 000 dans les trois constructeurs automobiles.
L’UAW a intensifié sa grève contre Stellantis en dénonçant le constructeur automobile pour son retard Ford Motor Co.-bsp-bb-link> et General Motors Co.-bsp-bb-link> pour répondre à ses demandes.
« Actuellement, Stellantis a la pire proposition sur la table concernant la progression des salaires, la rémunération des travailleurs temporaires et la conversion en temps plein, les ajustements au coût de la vie (COLA), et plus encore », a déclaré l’UAW dans un communiqué lundi.
« L’UAW a décidé de nuire davantage à l’ensemble de l’industrie automobile ainsi qu’à nos économies locales, étatiques et nationales », a déclaré la société dans un communiqué envoyé par courrier électronique. « Ces actions diminuent non seulement notre part de marché, mais ont également un impact sur notre rentabilité et, par conséquent, sur notre capacité à être compétitif, à investir et à préserver les paiements record de participation aux bénéfices dont nos employés ont bénéficié au cours des deux dernières années. »
Les négociations sont toujours actives et le syndicat attend une contre-offre de Ford et prévoit de répondre prochainement aux dernières offres de GM et Stellantis, selon une personne proche des projets du syndicat.
Président de l’UAW Shawn Fain-bsp- person> donnera probablement une autre mise à jour plus tard cette semaine, a déclaré la personne.
Fain la semaine dernière a fait naître l’espoir qu’un accord était conclu tout en warning-bsp-bb-link> que pour atteindre la ligne d’arrivée, il pourrait être nécessaire de frapper davantage d’usines pour faire pression sur les entreprises afin qu’elles obtiennent des concessions finales.
« Il nous reste des cartes à jouer et ils ont encore de l’argent à dépenser », a déclaré Fain le 20 octobre.
« C’est la partie la plus difficile de la grève. Juste avant un accord, c’est à ce moment-là qu’il y a la poussée la plus agressive pour ce dernier kilomètre.
Les actions américaines de Stellantis ont augmenté de 0,9% à 14h36 à New York.
Ils ont rallied-bsp-bb-link> 34 % cette année, tandis que les actions de GM ont chuté de près de 12 % et que les actions de Ford ont peu changé.
En s’en prenant à l’usine de Sterling Heights, Fain augmente la pression sur le PDG Carlos Tavares-bsp-person>, qui a transformé l’opprimé de Détroit en le plus rentable en gérant étroitement les coûts. La marge opérationnelle ajustée de Stellantis au premier semestre de cette année était de 14,4 %.
Ford a déclaré une marge EBIT ajustée de 8,3 % au premier semestre et GM une marge de 9,7 %.
L’usine de camions Ram de Sterling Heights est la plus grande usine d’assemblage de l’entreprise aux États-Unis. Stellantis disposait d’un approvisionnement de 114 jours du pick-up Ram 1500 au 17 octobre, bien au-dessus de la moyenne du secteur de 62 jours, selon Cox Automotive.
Sterling Heights devait produire 300 000 véhicules cette année, selon le chercheur AutoForecast Solutions. Stellantis fabrique une version plus ancienne et moins chère du Ram 1500, le Ram Classic, dans son usine de Warren, Michigan. Elle produit des Classics et une version lourde du camion Ram à Saltillo, au Mexique.
L’entreprise a vendu plus de 468 000 camions Ram aux États-Unis l’année dernière, ce qui en fait le modèle le plus vendu.
« Retirer une grande usine de Stellantis est un grand succès » car elle compte moins d’usines aux États-Unis que GM ou Ford, a déclaré Sam Fiorani, vice-président des prévisions mondiales chez AutoForecast Solutions.
Intérimaires
Environ 12%-bsp-bb-link> de la main-d’œuvre de production de Stellantis est composée de travailleurs temporaires moins bien payés, soit la proportion la plus élevée des trois de Détroit.
En vertu du contrat actuel, les travailleurs temporaires chez Stellantis commencent à 15,78 $ de l’heure. Ils n’ont aucune garantie d’accéder à un emploi de production à temps plein, qui commence à 18,04 $ et culmine à 31,77 $ après huit ans. Les intérimaires chez Ford et GM commencent à 16,67 $ de l’heure, et les entreprises sont tenues de les convertir à temps plein après une certaine période.
Stellantis a proposé d’augmenter le salaire des travailleurs intérimaires à 20 dollars de l’heure, contre 21 dollars de l’heure chez Ford et GM. Le syndicat négocie toujours avec les trois pour trouver une voie à suivre pour que les futurs intérimaires soient convertis en travail à temps plein, a déclaré Fain vendredi.
Au début des négociations, Stellantis, née de la fusion en 2021 de Fiat Chrysler et du groupe français PSA, pushed-bsp-bb-link> pour élargir son bassin de travailleurs temporaires pour l’aider à naviguer dans la transition vers les véhicules électriques.
Tavares affirme que la fabrication des véhicules électriques coûtera 40 % plus cher que celle des voitures à combustion, un fardeau qu’il ne peut pas répercuter sur les consommateurs.
En plus de SHAP, comme on appelle l’usine de Sterling Heights, environ 5 800 travailleurs ont débrayé dans une usine Stellantis Jeep à Toledo, Ohio, au début de la grève le 15 septembre, et 2 150 autres travailleurs de ses centres de distribution de pièces ont est en grève depuis le 22 septembre.
REGARDER : Face à la concurrence croissante de sociétés comme Tesla et la Chine, l’UAW et les constructeurs automobiles se battent pour leur avenir.
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La suppression de SHAP signifie une perte de production hebdomadaire de 5 600 camions, ce qui fera plus que doubler l’impact de la grève sur Stellantis, à plus de 200 millions de dollars de perte de bénéfices par semaine, selon les estimations de l’analyste de Wells Fargo Colin Langan-bsp-personne>.
Avant le débrayage de lundi, la grève avait déjà coûté aux trois principaux constructeurs automobiles de Détroit plus de 2 milliards de dollars en manque à gagner avant intérêts et impôts, selon une analyse de l’analyste de Deutsche Bank Emmanuel Rosner-bsp-personne>. La perte estimée à 399 millions de dollars chez Stellantis était la moins importante des trois, GM accumulant 802 millions de dollars de bénéfices perdus et Ford renonçant à 888 millions de dollars de bénéfice avant intérêts et impôts, a écrit Rosner dans une note du 23 octobre.
La stratégie de grève sélective de l’UAW a réussi à préserver son fonds de grève, selon Langan. Avant que le syndicat ne déclenche une grève à l’usine Ram, Langan estimait que le fonds de grève de l’UAW tomberait à 750 millions de dollars d’ici la fin de cette semaine, contre environ 825 millions de dollars avant le début de la grève le 15 septembre.
« Cela implique que l’UAW peut poursuivre le rythme actuel des grèves pendant 36 semaines supplémentaires », a écrit Langan.
(Mises à jour avec le commentaire de Stellantis dans le sixième paragraphe)
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Anne Cronin
