Un lanceur d#39alerte de Boeing qui a démissionné en raison d#39inquiétudes concernant la production du 737 Max de l#39entreprise a déclaré à Politico que la FAA n#39avait « aucune présence » dans l#39usine dans laquelle il travaillait.
Ed Pierson a été employé chez Boeing pendant une décennie et directeur principal de l#39usine de creation de l#39entreprise à Renton, dans l#39État de Washington, avant de démissionner en août 2018.
Deux mois après la démission de Pierson, un Boeing 737 Max de Lion Air s#39est écrasé en mer en octobre 2018, tuant les 198 personnes à bord.
Calhoun a déclaré que l#39entreprise examinait ce qui avait été manqué lors du processus d#39inspection et « ce qui ne fonctionnait pas dans le travail first et qui avait permis cette évasion ».
Puis, en mars 2019, un vol d’Ethiopian Airlines utilisant le même modèle d’avion s’est écrasé peu après le décollage, tuant 157 autres personnes.
À l’époque, Boeing contestait l’existence d’un lien entre les problèmes de manufacturing et les incidents.
La société a de nouveau fait facial area à des réactions négatives en janvier de cette année après qu#39un bouchon de porte sur un Boeing 737 Max 9 d#39Alaska Airlines a explosé en plein vol. Aucun passager ni membre d#39équipage n#39a été blessé, et le bouchon de porte et deux téléphones portables ont ensuite été récupérés.
Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, avait déclaré à CNBC à l#39époque que l#39explosion d#39Alaska Airways avait été causée par une « évasion de qualité ».
L#39incident a cependant ravivé les problèmes de sécurité concernant l#39avion, incitant Pierson à partager les problèmes qu#39il a rencontrés en tant qu#39employé.
Dans l#39interview accordée à Politico, publiée lundi, Pierson a déclaré qu#39il y avait un environnement de type « désordre chaotique » et que c#39était « tellement mauvais » lorsqu#39il y travaillait en 2018.
« Nous n#39avions pas de moteurs sur la plupart des avions, alors ils ont mis ces gros blocs de béton sur les pylônes des moteurs pour que l#39avion ne bascule pas. C#39est une partie importante de l#39avion, non ? » Pierson a déclaré à la publication.
« Et au fait, où est la FAA ? La FAA n#39était pas présente dans l#39usine.
Et cela vous irrite vraiment parce que juste au bout de la rue, littéralement à 20 minutes in addition loin, se trouve le siège nord-ouest de la FAA », a-t-il déclaré..
« Il y a additionally de 2 000 employés qui travaillent sur ce internet site et pourtant, dans l#39usine la furthermore fréquentée du monde, à 20 minutes as well as loin, il y a quatre ou cinq employés.
Ce n#39est pas suffisant pour surveiller les opérations du restaurant sur le web-site. »
Dans son rôle actuel de directeur exécutif de la Fondation pour la sécurité aérienne, Pierson a parlé à plusieurs médias des problèmes qu#39il a déclaré avoir remarqués chez Boeing.
Le 737 Max a été temporairement cloué au sol en 2019, mais a été autorisé à retourner dans les airs en 2020 après l#39achèvement d#39un processus d#39examen de sécurité impliquant plusieurs modifications de conception.
Pierson a déclaré à Politico qu#39il ne se sent toujours pas en sécurité à bord des avions Boeing Max – à tel place qu#39il refuse de voler à bord d#39eux.
« L#39année dernière, je prenais l#39avion de Seattle à New York et je me suis délibérément programmé sur un avion autre que Max. Je me suis rendu à la porte d#39embarquement.
Je suis entré, je me suis assis et j#39ai regardé droit devant moi, et voilà, il y avait un Carte de sécurité 737-8/737-9. Alors je me suis levé et je suis parti », a-t-il déclaré.
À la suite de l#39incident d#39Alaska Airways en janvier, la société a annoncé avoir immobilisé 171 Boeing 737 Max 9 au sol avec un bouchon de porte, et la FFA a lancé une enquête sur les pratiques de fabrication de la société.
#39elle avait apporté des « améliorations significatives » à ses processus de délégation et de certification des avions ces dernières années et qu#39elle avait pris « des mesures immédiates » pour répondre aux préoccupations après l#39incident d#39Alaska Airways.
« La FAA a informé Boeing qu#39elle n#39accorderait aucune augmentation de la output du 737 MAX et qu#39elle menait une surveillance renforcée de Boeing et de ses fournisseurs », a déclaré le porte-parole.
« L#39agence analyze tous les features des trois lignes de fabrication de Boeing et des activités des fournisseurs de Spirit AeroSystems.
Une équipe dédiée d#39approximativement deux douzaines d#39inspecteurs de la sécurité aérienne mène ces examens dans les installations du Boeing 737 MAX à Renton, dans l#39État de Washington, et chez Spirit AeroSystems à Wichita. Kansas », ont-ils déclaré.
Ils ont ajouté que les examens porteront sur la output, la development et les qualifications des employés, ainsi que les transferts de fournisseurs.
Pendant ce temps, un porte-parole de Boeing a déclaré à Politico qu#39il avait apporté plusieurs changements depuis les deux accidents mortels de 2018 et 2019, notamment en investissant dans davantage d#39ingénieurs et de fabricants et dans un représentant officiel pour que les employés puissent faire part de leurs préoccupations.
Elle a également accru son expertise en matière d#39aérospatiale et de sécurité au sein de son conseil d#39administration, a déclaré le porte-parole, sans toutefois préciser ce que cela impliquait.
Les représentants de Pierson et de Boeing n#39ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.
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